31. kolovoza 2011.
ELEKTRIČNI AUTOMOBIL: HRVATSKI PROIZVOD
Za supersportašem na struju iz Svete Nedelje poludjeli i imućni arapski šeici
Razvoj supersportskog automobila na električni pogon Rimac Concept_One počeo je prije dvije godine. Vanjski dizajn potpisuje hrvatski dizajner Adriano Mudri, koji je radio za Magna/Steyr, Opel i Audi. Dizajner interijera je Goran Popović, koji je pak radio u uglednoj talijanskoj dizajnerskoj tvrtki Pininfarina i bio uključen u dizajniranje eksterijera ferrarija 360 te interijera ferrarija FF

Vijest je odjeknula poput bombe - u Hrvatskoj je napravljen najbrži automobil na električni pogon, čije službeno predstavljanje svjetska javnost željno iščekuje na predstojećem Međunarodnom salonu automobila (IAA) u Frankfurtu, najvećem sajmu takve vrste na svijetu. Tragom te vijesti Vjesnikova se ekipa zaputila prema Svetoj Nedelji, gradiću između Zagreba i Samobora, gdje je sjedište rodonačelnika tog cestovnog čuda, tvrtke Rimac Automobili. Smještena u svetonedeljskoj industrijskoj zoni, tvrtka je trenutačno u unajmljenoj zgradi. Na ulazu nas dočekuje čuvar zgrade - malena kujica Lina, kojoj očito ne može promaknuti niti jedan posjetitelj. Nakon što smo prošli Lininu 'provjeru' njuškanjem, dočekuje nas vlasnik tvrtke i pokretač cijelog projekta, 23-godišnji Mate Rimac.

Odmah na ulazu ne možete, a da ne primijetite trkaći zeleni BMW serije 3, u narodu poznatiji kao »kockica«. Njegov stražnji dio (stražnja su sjedala izvađena) zauzima golema elektroaparatura, odnosno baterijski paket na kojem svjetlucaju zelene diode. Da je riječ o automobilu na električni pogon, jasno je čim pogledate u motorni prostor ispod prednje 'haube'. Umjesto klasičnog motora, tu je elektromotor. Iako auto ima BMW-ovu karoseriju, to službeno ipak nije BMW. To je Rimac Automobili M3, praizvor iz kojeg je sve počelo. »To je naš prvi projekt elektroautomobila čiji je razvoj počeo prije tri godine. Najveći problem s kojim smo se susreli tijekom razvoja bila je velika masa i mala snaga automobila, pa sam odlučio okupiti ekipu te smo počeli s razvojem vlastitih dijelova. 'Kockica' je sada peta generacija tog vozila s našim vlastitim elektromotorima i baterijskim paketom. Jedino baterijske ćelije nisu naš proizvod«, pojašnjava Rimac.
Automobil ima 600 KS, od 0-100 km/h dosprinta za samo 3,3 sekunde, a doseg mu je između 150 i 200 kilometara. »To sada više nije BMW, nego je automobil homologiran i registriran kao Rimac Automobili M3. Da bismo prošli homologaciju, morali smo podnijeti gomilu dokumentacije koju smo napravili u suradnji s Fakultetom strojarstva i brodogradnje iz Zagreba. Automobil u prometnoj knjižici ima navedenu kao zemlju podrijetla Hrvatsku, ima naš broj šasije i prvi je osobni automobil proizveden i legaliziran u našoj zemlji«, ponosno govori Rimac.

»Kockica«, odnosno Rimac M3, dao je Mati podlogu za razvoj automobila koji je bio i svrha našeg posjeta, supersportskog dvosjeda Rimac Concept_One. »Razvoj supersportskog automobila na električni pogon Rimac Concept_One počeo je prije dvije godine. Vanjski dizajn potpisuje hrvatski dizajner Adriano Mudri, koji je radio za Magna/Steyr, Opel i Audi. Dizajner interijera je Goran Popović, koji je pak radio u uglednoj talijanskoj dizajnerskoj tvrtki Pininfarina i bio uključen u dizajniranje eksterijera ferrarija 360 te interijera ferrarija FF. Nakon što je otišao iz Pininfarine s još četvoricom kolega, otvorio je svoju tvrtku u Torinu, a mi smo im prvi samostalni projekt. Dizajn je jedini dio razvoja koji je rađen izvan tvrtke Rimac automobili. Tražili smo i domaće dizajnere, ali nismo našli ljude s dovoljno iskustva«, kaže Rimac.

Automobil, nažalost, nismo smjeli fotografirati, jer Rimac ne želi s njim izlaziti u javnost prije Frankfurta. Osim toga, ukupno 20 zaposlenih - od toga 7 inženjera - još uvijek dorađuje neke dijelove automobila. Tako su za vrijeme našeg posjeta dijelovi karoserije bili na lakiranju. Iako za Njemačku kreću 11. rujna, Mate Rimac ne sumnja da će auto biti spreman na vrijeme. Iz onoga što smo vidjeli na skicama koje nam je pokazao, riječ je o dizajnerski vrlo uspjelom automobilu, agresivnog i avangardnog dizajna, kakav i priliči ekskluzivnom sportskom elektroautomobilu.
Za razvoj mehaničkih sklopova Concept_Onea Rimac je angažirao pravu crème de la crème – čuvenog inženjera strojarstva Zlatka Kvočića, stručnjaka koji je pripremao trkaće automobile za najpoznatije hrvatske automobiliste, poput Žarka Šepetavca i Nike Pulića. »Inženjer Kvočić surađuje s nama na razvoju ovjesa, šasije i svih mehaničkih metalnih komponenti«, pojasnio je Rimac. Dodaje da je veći dio ugrađenih komponenti izrađen u Hrvatskoj, a iz uvoza su baterijske ćelije, kočnice, sustav zračnih jastuka, sigurnosni pojasevi te neki električni sklopovi.

»Rimac Concept_One je, kao što mu i samo ime kaže, konceptni automobil, pa će se prodajna verzija razlikovati ponešto u dizajnu, ali će imati vrlo sličan pogonski sklop. Karoserija je napravljena od karbona, dok su dijelovi interijera od stakloplastike i glodanog aluminija. Automobil ima 1088 KS, masu od 1650 kilograma, ubrzanje od 0-100 km/h za 2,8 sekundi i projektiranu maksimalnu brzinu od 305 km/h. Najveća brzina elektronički je limitirana kako se baterija ne bi prebrzo istrošila, jer porastom brzine eksponencijalno raste potrošnja energije. Automobil je napravio prve testove, ubrzanje je provjereno, ali nije maksimalna brzina. Uskoro krećemo na testiranja u Španjolskoj gdje će biti napravljen i crash-test. Nakon toga će sustavi ABS-a i ESP-a biti testirani u Švedskoj«, otkriva nam Rimac. Proizvodna verzija neće biti spartanski opremljena, upravo suprotno.
»Na instrumentnoj ploči bit će virtualni instrumenti koju razvija tvrtka Xylus, a u kokpitu će dominirati ekran na dodir koji će pokazivati najvažnije funkcije u animiranom obliku, poput protoka energije. Unutrašnjost će biti obložena kožom vrhunske kvalitete«, naglašava Rimac. Na pitanje koliko će to sve koštati krajnjega kupca, Rimac ne daje konkretan odgovor. »O cijeni takvog jednog primjerka svi me pitaju, ali cijena još nije definirana jer će ovisiti i o željama kupca. Naši potencijalni kupci ipak očekuju određenu razinu kvalitete i ekskluzivnosti«, smatra Rimac.

Prema njegovim predviđanjima, razvoj tog cestovnog čudovišta na struju potrajat će do 2013. godine, kada planira pokrenuti i proizvodnju. »Želimo biti mala, ekskluzivna manufaktura koja će godišnje proizvoditi između 10 i 15 primjeraka, neovisno o potražnji. Uopće nema sumnje da ćemo pokrenuti proizvodnju, to je sigurno«, uvjeren je u svoj uspjeh Rimac.
Dozu samouvjerenosti nesumnjivo mu je ulio i prvi zainteresirani kupac. »Naš prvi kupac je član kraljevske obitelji iz Abu Dhabija, koji će kupiti prva dva 'serijska' automobila«, otkriva Mate. Međutim, bogati Arapin ne želi samo kupiti aute za svoju kolekciju nego bi mogao imati i mnogo značajniju ulogu u poslovnom razvoju svetonedeljske tvrtke. Naime, zainteresiran je da preko svoje investicijske tvrtke - koja ima udjele u Tesli i Mercedesu - kupi i manjinski udjel u Rimac automobilima. »Još uvijek razmišljam o njegovoj ponudi, jer s jedne strane ne bih više imao potpunu slobodu u vođenju poslovne politike, ali bih s druge strane dobio relevantnog partnera. Stupili smo u kontakt kada je njegov čovjek zadužen za pronalazak zanimljivih investicijskih prilika, a koji je igrom slučaja Hrvat, pročitao medijske napise o meni i mojoj tvrtki«, otkriva Rimac. Osim iz Abu Dhabija, Rimac tvrdi da postoji interes potencijalnih investitora iz Austrije i Indije, koji su također zainteresirani za ulaganje. »Međutim, oni uvjetuju ulaganje time da se proizvodnja preseli izvan Hrvatske. Iako bi mi poslovanje u tom slučaju bilo neizmjerno lakše, prije svega želim ostati u Hrvatskoj i ovdje pokrenuti proizvodnju«, kaže Rimac.

Cijena automobila nije jedina nepoznanica, nego je to i iznos utrošen u razvoj, a koji nikako ne može biti malen. »Cijena razvoja Concept_Onea je tajna, a izvor sredstava za razvoj je bila očeva tvrtka. No, smatram da bi nakon prodaje udjela članu kraljevske obitelji iz Abu Dhabija sadašnji i budući troškovi razvoja biti pokriveni, a novac će biti vraćen očevoj tvrtki«, pomalo sramežljivo govori Mate. Za neupućene, njegov je otac Ivan Rimac, vlasnik građevinske tvrtke Rimc, javnosti poznatiji nakon što je postao jedan od dioničara Hajduka. Na pitanje kako je stariji Rimac reagirao na sinovljev projekt, Mate kaže da je otac ispočetka bio sumnjičav, ali nakon posjeta iz Abu Dhabija Mate ima njegovu punu potporu.
Nakon obilaska tvrtke, Mate Rimac ponudio je Vjesnikovoj ekipi da ih provoza u »kockici«. Ako niste navikli na velike brzine ili ste prije obilno jeli, možda je bolje da ne sjedate u auto, ako se taj cestovni monstrum od 600 'konja' uopće može nazvati tim imenom. Naime, ubrzanja su jednostavno neopisiva, prije usporediva s ubrzanjem mlaznog zrakoplova, a ne auta. Kod nižih okretaja auto je potpuno bešuman, a nakon što se pritisne gas i auto poleti, čuje se samo zujanje elektromotora. »U 90 posto slučajeva koči se motorom, a prilikom kočenja energija se vraća u baterije čime se i povećava doseg«, objašnjava Rimac. Ono što fascinira jest da se auto može voziti potpuno lagano, gotovo penzionerski, a nekoliko sekundi kasnije već ste prešli 'stotku'. I sve to bez 'šaltanja', jer mjenjača ni nema, a automobil svoju golemu snagu razvija linearno. Da je Rimac M3 potpuno upotrebljiv i u gradskoj gužvi, svjedoči i njegov vlasnik, koji često s njim zna otići do Zagreba obaviti svakodnevne obveze.

ELEKTROMOBILI - NEPOPUNJENA TRŽIŠNA NIŠA
Za proizvodnju supersportskih električnih automobila Mate Rimac odlučio se jer je uvidio kako je to nepopunjena tržišna niša. »Benzinske supersportske automobile proizvodi nekoliko etabliranih proizvođača, a električne automobile također cijeli niz tvrtki. Električni supersportski automobili logičan su izbor, jer ih nitko ne radi. Osim toga, iz osobnog iskustva znam da je elektropogon kao stvoren za sportske automobile«, kaže Rimac. Uz proizvodnju, njegova se tvrtka želi profilirati i kao centar za razvoj automobilske električne tehnologije čije će usluge koristiti drugi proizvođači. »Trenutačno pregovaramo o takvom poslu s partnerima iz Slovenije«, otkriva Rimac.
Od predstavljanja u Frankfurtu Rimac prije svega očekuje povratnu reakciju - i stručnjaka i ljubitelja sportskih automobila. »Prvi smo koji rade električni supersportski automobil i želimo čuti što ljudi o tome misle. Priželjkujemo i ponekog konkretnog kupca, a bilo bi odlično kada bi netko bio zainteresiran za kupnju pogonske tehnologije«, kaže tvorac prvoga hrvatskog elektroautomobila. Ovaj entuzijast završio je srednju školu za mehatroničara, a diplomirao ekonomiju na VERN-u. »Imam formalnu tehničku naobrazbu iako me u medijima predstavljaju kao da nikad nisam vidio lemilicu. O mom tehničkom znanju svjedoče moje inovacije predstavljene u nekoliko zemalja te nagrade s tehničkih natjecanja«, pomalo ljutito kaže Rimac, pokazujući nam na zidu diplome s različitih natjecanja. Jedna od njegovih inovacija je i retrovizor koji uklanja mrtvi kut. Međutim, iako mu se ne može osporiti da je tehnički 'vudren', u razgovoru ipak odaje dojam da je prije svega menadžer i biznismen.
Tomislav Pili, Vjesnik